各位车长大家好！

在本期通行证活动中，豹1，KRV和T110E4这三台核心坦克不仅有更高的点数上限，还能获得全新的渐变风格“骑兵”、“第十三”与“货运列车”。上一期带大家回顾了D系“黑枪小王子”豹1的身世，今天我们不妨来看看玩法迥异的另一台坦克，V系顶级重坦，也是游戏中远近闻名的“铁头娃”KRV!

▲KRV专属渐变风格"第十三"第3阶效果

只要找个坡藏住车体，KRV就能“肆无忌惮”地向敌人输出火力。纵使穿深强如百突420，要凿开KRV的脸皮也得在开炮前向随机数之神好好祈祷一番。铁头+大俯角的组合让KRV完美契合目前的版本环境，简单粗暴的玩法也让它在各类活动中有相当高的出场率，排位战中一队里有三五个KRV简直是家常便饭。对于这样一台人气坦克，与其介绍它的性能玩法，倒不如来了解一下它那命途多舛的身世！

说到KRV，那就不得不提到瑞典战后的EMIL（埃米尔）项目，原本只是计划开发一台30吨级的坦克，用来取代二战时期的老古董Strv m/42。早期的设想可谓“百花齐放”，直到军方在1952年明确提出对抗IS-3的要求后，设计才逐渐务实，大量采用成熟或已经过测试验证的部件，防护也不断加码，体重从最初的28吨飙升一路到了EMIL 3（即KRV）的42吨。

▲KRV的木制模型

早在短暂的研发历程中，EMIL先后出现了超过18个方案，最主要的区别在于防护水平和发动机功率。炮塔正面有140-170多种方案，分别以抵御IS-3的AP/APCR为目标。相似地，车体厚度也从120-145不等，但1953年出现的EMIL 2由于采用了“箭簇型”车体的缘故，在维持相似防护效果的前提下把首上装甲减至95。侧面装甲厚度则根据重量限制和火炮平衡需求确定，车体从20-40，炮塔从40-80的方案均有。

▲车体120炮塔150的EMIL方案之一

EMIL最初计划使用美国大陆公司的发动机，备选包括500马力的AOS-195，540马力的AV-1195与665马力的AVS-1195，这个功率对于30吨级的坦克刚刚好，因此在前几个方案中，设计师都在想方设法控制重量避免影响机动。随着瑞典获得了810马力的AV-1790生产许可（SFA生产的国产型号甚至可达900马力），重量限制立马被放开，样车以最重也是最强的EMIL 3图纸建造。由于需要分一部分功率给散热系统，最终在样车上测试的发动机出力仅有723马力。

▲AV-1790发动机，也被用于T30和T34重坦

而早在EMIL项目启动前，瑞典军方就开始考虑下一代坦克使用的120 L/40线膛炮与150 L/40滑膛炮，计划配发另辟蹊径的脱壳破甲弹（HEAT-DS），这种弹药结合了APDS和HEAT的优点，能够在维持高穿深的前提下大幅提升炮弹飞行速度。为防步子太大扯了蛋，瑞典人一方面准备了适口径APDS，另一方面则将更为传统的105 L/67线膛炮做备份。

▲从上至下依次是105 L/67,150 L/40与120 L/40三种火炮

▲M1艾布拉姆斯所使用的120mm M830A1

尾翼稳定脱壳破甲弹（HEAT-FSDS）

显而易见，过于超前的HEAT-DS成为整个项目失败的诱因之一，随着军方在1958年引进装备105 L7炮的Strv 101（百夫长10），105 L/67炮以及整个EMIL项目都被叫停。不过为了迷惑间谍，已经造出的两台原型车底盘依然以Kranvagn（吊车）的代号继续进行测试，其一被改装上液气悬挂，给Strv 103做技术验证；另一台用来测试新式15cm自行火炮，为后来著名的“班德卡农”Bkan 1奠定了基础。

▲测试液气悬挂中的EMIL原型车底盘（上），只留下

了中间的4对负重轮，20磅炮固定布置在车体上。

博物馆中没头的那台KRV就是它（下）

▲以EMIL原型车底盘为基础改建的Akv 151，

就是弹夹鬼畜Bkan 1的起源

可以这么说，游戏中V系8金EMIL 1951，以及科技线上的EMIL 1，EMIL 2与KRV，正好对应了历史上EMIL项目从头到尾的发展史。为了游戏性与平衡性，这几台坦克的装甲相比历史都有一定的加强——游戏中KRV的炮塔正面厚达225，足足比图纸厚出了55！不过代价就是唬人的150炮与HEAT-DS弹统统都被“没收”。

什么？150炮是滑膛炮不符合加入游戏的要求？90mm T208也是，加了个（线膛）的后缀一样成为了部分Yoh坦克和酋长/T95的主炮。说到这儿，要是真有一天开发者推出一台把炮塔削到170但是有150炮的EMIL 2/KRV，各位车长是否会喜欢呢？